Pourquoi les entreprises n’essayent pas de récupérer des dizaines de milliers de dollars de conteneurs perdus lorsque la cargaison tombe par-dessus bord

La quasi-totalité des marchandises dans le monde sont transportées par des vraquiers dans des conteneurs : des centaines de navires naviguent chaque jour, transportant des dizaines de milliers de conteneurs multimodaux. Naturellement, les conteneurs tombent parfois par-dessus bord – selon les statistiques, environ 20 conteneurs coulent chaque jour. Et la chose la plus intéressante est que dans toute l’histoire du transport maritime, il n’y a pas eu un seul cas où ils ont essayé de retourner le conteneur.

L’année dernière, le chiffre d’affaires mondial du transport maritime a dépassé 226 millions de conteneurs pour un total de plusieurs billions de dollars. Au cours de l’année, les cargos secs ont perdu environ 3 000 conteneurs, ce qui est même devenu un record pour les sept dernières années.

Les experts estiment que la situation avec la perte de conteneurs a été affectée par une forte augmentation des échanges après une période de fermeture des frontières. Les capitaines emmènent les navires en mer avec une pleine charge et se dirigent vers le port de destination à grande vitesse le long de la route la plus courte, ignorant souvent les tempêtes.

La plupart des pertes de conteneurs se sont produites dans l’océan Pacifique. C’est presque la réponse à la question sur le retour.

Il n’y a aucun moyen de les obtenir par le bas avec un budget adéquat. Le coût de la perte sera couvert par l’assurance, qui a déjà pris en compte la possibilité que le conteneur tombe par-dessus bord.

Il n’y a pas si longtemps, le World Shipping Council (WSC) présentait une analyse des pertes de 2008 à 2019 : en moyenne, 1382 conteneurs sont perdus en mer chaque année. Dans un contexte de chiffre d’affaires total de 226 millions de conteneurs chaque année, ce n’est qu’une goutte d’eau dans l’océan, qui ne paiera pas l’effort fourni.

Ainsi, le coût de la perte se reflète simplement dans le montant légèrement plus élevé de l’assurance des marchandises et est finalement répercuté comme un coût supplémentaire sur le coût final des marchandises. Pour le moment, c’est moins cher que de soulever des boîtes du fond de l’océan.

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